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迎来了一个新阶段的零部件的发展,然后制造业正在等待爆炸

作者:秒速彩票 发布日期:2020-05-06 06:20

  到2018年底,我国发动机变速器生产能力超过150000台,发电机等部件生产能力超过160万台。2017年,我国汽车零部件重建试点企业和示范基地相关企业产值超过40亿元,发动机再生产值超过14亿元。市场呈现出百花齐放的景象..2019年中国汽车零部件再制造工业发展研讨会在江苏省连云港举行。中国汽车工业协会汽车零部件再生产部门秘书长谢建军在接受“中国汽车新闻”采访时说,中国的零部件再生产行业正在迅速发展。目前,它已进入国家政策促进和市场机制驱动的新阶段。

  潮水汹涌,航行。经过近20年的发展,我国零部件再制造行业规模不断扩大,市场体系逐步完善,但面对未来,还有很长的路要走。

  建军说,自20世纪末第一次提出再制造概念以来,中国的汽车零部件再制造业已经走了近20年了。企业逐渐摆脱了原有的技术政策管理理念问题,迎来了当今国家倡导和大力支持多行业发展的良好局面。

  早在2005年,国务院就发布了一份文件,明确表示国家支持废旧机电产品的重建,并组织了相关的绿色重建技术和创新能力的研究和开发。同年11月,国家发展和改革委员会和其他6个部委联合发布了关于组织循环经济试点(第一批)工作的通知,其中重新制造被列为四个关键领域之一。

  十多年来,政府制定并了一系列支持重新制造工业发展的条例和政策。为我国汽车零部件的快速发展创造了良好的政策环境。2008年3月,国家发展和改革委员会发布了关于组织汽车零部件重新制造试点的通知。14家汽车车辆和零部件企业已成为第一批汽车零部件重建试点企业,标志着中国再制造工业化的正式启动。

  2009年1月,“循环经济促进法”的正式实施为促进再制造业的发展提供了法律依据。同年2月,工业和信息化部委托设备重新制造技术国防科技重点实验室,负责咨询项目“中国特色再生产工业技术支持体系和发展模式研究”。本文的目的是促进我国重建工业模式的发展和标准化。

  2010年2月,国家发改委(NDRC)和国家工商行政管理局决定使用汽车零部件重新制造产品标志,以更好地加强对重新制造产品的监管。进一步促进汽车零部件重建产业的健康发展。同年5月,国家发展和改革委员会和其他11个部委联合发表了关于促进再生产产业发展的意见。汽车零部件的工程机械和机床是再制造工业发展的关键领域。两个月后,国务院法律事务办公室公布了《报废机动车回收和拆卸管理条例》。其中明确规定,拆卸的汽车总成和其他备件可以出售给再制造公司,以促进行业的发展。

  2011年,全国人民代表大会批准了“十二五”计划,将再制造业化纳入循环经济重点工程。2012年,国家发改委完成了对第一批13家再生产试点公司的验收,并宣布了第二批33家试点公司的名单和实施计划。2013年,国家发改委财政部和其他部门联合颁布了“再制造产品”试点实施计划。为国内企业实施汽车零部件,消除政策障碍,创造良好的发展氛围,促进汽车零部件的发展。

  今年一月三十日,国务院常务会议通过了报废机动车回收管理措施(修订草案)。2001年6月,国务院公布了报废汽车的恢复管理措施。汽车报废的整个链条被激活并重新安排。业内人士认为,新的管理措施不仅将引导机动车回收行业的健康发展,而且还将促进产业链的建设。

  新的管理措施允许有条件的报废汽车“五大集会”出售给新制造商,并对回收和拆卸提出更严格的环境保护要求。这是再制造业的一个重大突破。谢建军说,新的管理措施的和实施将进一步促进报废汽车拆解和回收行业的制度改革。引导报废行业走向有序、标准化的市场化发展模式,也为再制造行业增加更广泛的旧产品来源,将产生良好的推广效果。为工业转型和升级提供了发展的机会。

  最初的管理措施中的一些内容不再能够满足行业发展的需要。修订符合新形势的要求有助于促进行业的快速健康发展。中国汽车技术研究中心(ChinaMotorCenterResearchCenter)高级工程师李玉科(LiYuko)表示,原来的管理措施是为保障人民生命财产安全发挥了积极作用。然而,随着我国经济和社会的快速发展,购车成本的下降已不再突出。因此,原有的行政措施需要适应新的局面进行修改。据报道,新的管理措施对可接受的五个主要组件的再制造企业条件提出了要求,并要求再制造产品可追溯性。

  国家商务部市场建设部副主任陶军也认为,新的管理措施解决了机动车再生产的制度障碍,促进了循环经济的发展。同时,进一步加强了报废汽车的回收和拆卸。他解释说,新的管理措施明确规定了促进资源综合利用和循环经济发展的立法目的之一。鼓励再生产企业与回收拆解企业建立长期合作关系,促进回收拆解与再生产环节的有效联系,提高报废汽车的回收利用率。规定回收拆装企业应有利于资源回收利用和再制造,拆卸报废机动车;拆卸汽车总成等备件可出售给再制造企业。这将促进再制造业的健康发展。

  再制造业是我国新兴产业的一种循环利用,节能减排,可以促进绿色发展的理念。有利于节约资源,减少原材料消耗,减少污染物和温室气体排放。谢建军指出,通过重新制造原材料(旧零件),可以发现缺陷,不断改进产品设计。通过分析,可以发现零件的使用寿命不匹配,可以改进和优化零件的配置。

  据了解,再生产可以起到节能减排的作用,与新产品相比,节能60%,节材70%,节约成本50%,不产生固体废物。大气污染物排放量减少了80%以上。汽车机电产品或零部件的再生对我国经济和社会的可持续发展具有重要意义。

  研究表明,汽车发动机再制造产品的成本仅为新产品的1/4,节能率达到60%以上,制造业产品的潜在价值达到70%以上。它可以使能源资源接近零废物。例如,济南复强电力有限公司的发动机重新生产产品的价格仅为新产品的75%,如果用旧发动机更换再生产产品,也可以抵消25%的价格。旧的和新的方法可以节省一半的成本,不仅方便客户,而且为报废产品提供良好的回收途径,有利于资源的节约和综合利用。

  谢建军说,中国汽车市场正在逐步成熟。整个行业的重点是从制造业转移到后方市常然而,作为汽车市场的主要组成部分,汽车零部件市场和汽车维修市场面临着许多问题,如效率低、质量差等,导致了发展的瓶颈。作为循环经济的先进形式,产品的质量和性能可以达到原型新产品的水平,达到工厂大规模生产模式。因此,重新制造是未来市场转型的一个重要方向,也是未来市场战略的一项重要措施。重新制造产品也将成为汽车后市场的一个重要选择。

  20年前,只有济南复强电力公司正式批准在营业执照上“再生产”内容的公司。目前,我们有300多个会员单位,估计总产值超过100亿元。包括原厂重建企业、独立的第三方企业、私营企业、国有企业和外资企业。谢建军说,中国的零部件再制造行业从一开始就不为人所知,现在政府部门高度重视它,从一开始就没有大米烹饪到现在蓬勃发展。规模越来越大。

  据报道,2018年,共有13家试点企业从事零部件再制造业务,制造了23000台发动机和46000台变速箱。发电机40,000台,起动机100000台,方向机41000台,助力泵39000台,营业额11.7亿元。

  Commins(China)投资有限公司是13家公司之一。该公司的业务发展经理杨金如在接受采访时说,再制造业务为康明斯的可持续发展做出了巨大贡献。每年为中国和全球市场提供数以万计的世界级质量和性能,以及可靠的康明斯重建产品。据报道,康明斯再制造业务始于20世纪50年代,成为世界上最大的再制造业公司之一。在成熟和新兴的市场上,超过1,000个零件和2,000个重新制造的发动机具有相当大的份额。

  济南复强电力公司负责人表示,经过多年的发展,该公司形成了20多种重制产品,重新制造了Steyr发动机。它形成了每年生产两万台发动机的生产能力。

  再制造在中国形成了一个良好的开端,但我们必须清醒地认识到,中国的再制造产业仍处于起步探索阶段,与发达国家相比仍有很大差距。前国家发改委副主任马荣说,中国的汽车零部件重制行业近年来发展迅速,但与欧洲和美国等发达国家和地区相比。零件的再利用率仍然很低。据了解,美国和欧盟市场的数量基本上超过80%。

  马云指出,我国重新制造产业发展存在许多问题。首先,作为一种新的想法,它还没有得到广泛的理解。对再制造产业发展的重要性缺乏充分的理解.她说,重新制造已经在工业发达国家得到了广泛的研究和应用,中国也非常重视废物材料的再利用。在国民经济发展的每一个时期都制定了相应的计划,但由于法律法规的完善和技术能力的提高,制造业的发展遇到了许多现实的尴尬。

  马云认为,缺乏公众意识是重组行业面临的最大障碍,对消费者来说仍然是一个奇怪的概念。重新制造的产品被广泛认为是二手翻新品;此外,中国的汽车零部件和维修市场也有大量的辅助设备,给用户带来了很大的麻烦。因此,再制造产品的识别度不高。

  此外,再生产还处于试点探索阶段,产业规模技术和管理水平仍然相对较低。而目前的监管政策在一定程度上制约了汽车零部件再制造行业的发展。

  李玉科还表示,我国零部件再制造行业正面临着回收旧产品和旧产品出口质量保证期和税收方面的发展障碍。它不仅影响企业的正常运行,而且不利于产业的健康发展。

  未来,随着行业的深入发展,将继续完善一些新的法律法规和废除一些旧的法规,这将对行业的发展产生重要影响。李玉科说。

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